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Cada vez mais presente nas ruas do Rio de Janeiro<\/strong>, o transporte de passageiros em motocicletas deixou de ser uma alternativa restrita aos motot\u00e1xis e passou a integrar a rotina de milhares de cariocas por meio dos aplicativos. A rapidez nos deslocamentos, o menor custo das viagens e a facilidade para escapar dos congestionamentos fizeram o servi\u00e7o crescer de forma acelerada nos \u00faltimos anos.<\/p>\n Se, por um lado, a modalidade ampliou as op\u00e7\u00f5es de mobilidade e abriu uma nova fonte de renda para milhares de motociclistas, por outro trouxe um desafio cada vez mais evidente: o aumento dos acidentes envolvendo condutores e passageiros, com reflexos diretos na rede p\u00fablica de sa\u00fade. <\/p>\n Dados da Prefeitura do Rio<\/strong> mostram a dimens\u00e3o desse cen\u00e1rio. Entre janeiro e abril de 2026, a rede municipal registrou mais de 16 mil atendimentos relacionados a acidentes de tr\u00e2nsito<\/strong>. Desse total, aproximadamente 11 mil envolveram motociclistas ou passageiros de motos<\/strong>, o equivalente a cerca de 70%<\/strong> das v\u00edtimas atendidas nas emerg\u00eancias municipais.<\/p>\n Na pr\u00e1tica, isso representa uma m\u00e9dia pr\u00f3xima de 80 atendimentos por dia<\/strong>, transformando a seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito em uma quest\u00e3o que ultrapassa a mobilidade urbana e passa a impactar diretamente o sistema p\u00fablico de sa\u00fade. <\/p>\n A preocupa\u00e7\u00e3o levou a C\u00e2mara Municipal do Rio a aprovar, em primeira discuss\u00e3o, um projeto de lei<\/strong> que prev\u00ea a divulga\u00e7\u00e3o peri\u00f3dica desses indicadores, ampliando a transpar\u00eancia dos dados e oferecendo subs\u00eddios para a formula\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas p\u00fablicas voltadas \u00e0 redu\u00e7\u00e3o dos acidentes. <\/p>\n Para o presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Medicina do Tr\u00e1fego no Rio de Janeiro (ABRAMET-RJ), Dr. Egas Caparelli-D\u00e1quer<\/strong>, a populariza\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o aconteceu em ritmo superior \u00e0 capacidade do poder p\u00fablico de adaptar a infraestrutura e os mecanismos de controle.<\/p>\n Segundo ele, a motocicleta possui caracter\u00edsticas que a tornam naturalmente mais vulner\u00e1vel do que outros ve\u00edculos.<\/p>\n \u201cA motocicleta \u00e9 um ve\u00edculo com menor estabilidade do que um ve\u00edculo de quatro rodas e no qual os ocupantes est\u00e3o muito mais expostos. Qualquer irregularidade na via pode provocar uma queda. Al\u00e9m disso, qualquer colis\u00e3o representa um risco muito maior para o condutor e para o passageiro.\u201d<\/em><\/p>\n Na avalia\u00e7\u00e3o do presidente da ABRAMET-RJ<\/strong>, a chegada dos aplicativos acelerou um processo que j\u00e1 vinha ocorrendo.<\/p>\n \u201cCom a entrada dos aplicativos, esse crescimento ganhou uma propor\u00e7\u00e3o muito r\u00e1pida, e o poder p\u00fablico n\u00e3o est\u00e1 conseguindo lidar com isso.\u201d<\/em><\/p>\n Para Caparelli-D\u00e1quer, o crescimento da frota sobre duas rodas deixou de ser apenas um tema ligado ao tr\u00e2nsito e passou a representar um problema de sa\u00fade p\u00fablica.<\/p>\n Segundo ele, os reflexos s\u00e3o percebidos diariamente nas unidades hospitalares.<\/p>\n \u201cA consequ\u00eancia disso aparece nos hospitais, na necessidade de sangue para transfus\u00f5es, nas filas de cirurgias ortop\u00e9dicas e nos servi\u00e7os de emerg\u00eancia. O sistema n\u00e3o est\u00e1 dimensionado para atender essa demanda.\u201d<\/em><\/p>\n O presidente da ABRAMET-RJ<\/strong> afirma que o problema n\u00e3o se resume ao n\u00famero de mortes provocadas pelos acidentes.<\/p>\n As sequelas permanentes tamb\u00e9m geram impactos econ\u00f4micos e sociais significativos.<\/p>\n \u201cClaro que perder uma vida \u00e9 a pior consequ\u00eancia poss\u00edvel. Mas, do ponto de vista econ\u00f4mico, uma pessoa que fica tetrapl\u00e9gica ou com uma les\u00e3o cerebral incapacitante pode representar um impacto ainda maior, porque precisar\u00e1 de cuidados permanentes ao longo da vida.\u201d<\/em><\/p>\n Embora o comportamento dos motociclistas seja frequentemente apontado como principal causa dos acidentes, o m\u00e9dico afirma que essa explica\u00e7\u00e3o \u00e9 insuficiente.<\/p>\n Segundo ele, h\u00e1 um conjunto de fatores que contribuem para o cen\u00e1rio atual.<\/p>\n Entre eles est\u00e3o a baixa qualidade de parte da malha vi\u00e1ria, sinaliza\u00e7\u00e3o deficiente, projetos urbanos inadequados, defici\u00eancia na forma\u00e7\u00e3o dos condutores e uma cultura de inseguran\u00e7a presente entre todos os usu\u00e1rios das vias.<\/p>\n \u201cExiste uma cultura de inseguran\u00e7a no tr\u00e2nsito. N\u00e3o \u00e9 apenas o motociclista. Motoristas, ciclistas e pedestres frequentemente adotam comportamentos de risco.\u201d<\/em><\/p>\n Caparelli-D\u00e1quer observa que, apesar das melhorias realizadas em algumas regi\u00f5es da cidade, ainda existem muitos trechos com pavimento irregular, buracos e sinaliza\u00e7\u00e3o insuficiente, condi\u00e7\u00f5es que aumentam o risco para um ve\u00edculo que depende do equil\u00edbrio para se manter em circula\u00e7\u00e3o. <\/p>\n Outro ponto destacado pelo presidente da ABRAMET-RJ<\/strong> \u00e9 a forma\u00e7\u00e3o dos condutores.<\/p>\n \u201cA forma\u00e7\u00e3o dos condutores ainda \u00e9 muito prec\u00e1ria. Falta conscientiza\u00e7\u00e3o sobre seguran\u00e7a vi\u00e1ria.\u201d<\/em><\/p>\n Na avalia\u00e7\u00e3o dele, campanhas educativas tamb\u00e9m precisam ser aperfei\u00e7oadas para evitar interpreta\u00e7\u00f5es equivocadas sobre prioridades no tr\u00e2nsito.<\/p>\n Questionado sobre os cuidados que quem utiliza esse tipo de transporte deve adotar, o m\u00e9dico fez uma recomenda\u00e7\u00e3o direta.<\/p>\n \u201cO principal conselho que dou \u00e9: n\u00e3o utilize motocicleta como meio de transporte sempre que houver outra alternativa.\u201d<\/em><\/p>\n Segundo ele, o ve\u00edculo re\u00fane dois fatores que aumentam significativamente a gravidade dos acidentes: menor estabilidade e aus\u00eancia de uma estrutura de prote\u00e7\u00e3o semelhante \u00e0 existente nos autom\u00f3veis.<\/p>\n Caparelli lembra ainda que muitos passageiros desconhecem que seu pr\u00f3prio comportamento interfere na estabilidade da moto.<\/p>\n Pessoas sob efeito de \u00e1lcool ou determinados medicamentos, por exemplo, podem comprometer o equil\u00edbrio durante curvas e manobras, elevando o risco de queda.<\/p>\n Outro aspecto pouco discutido, segundo ele, \u00e9 o compartilhamento de capacetes.<\/p>\n Embora o uso de toucas descart\u00e1veis seja recomendado, Dr. Egas alerta que elas n\u00e3o eliminam completamente o risco de transmiss\u00e3o de alguns parasitas e doen\u00e7as de contato.<\/p>\n Na avalia\u00e7\u00e3o de Caparelli-D\u00e1quer, campanhas de conscientiza\u00e7\u00e3o continuam sendo necess\u00e1rias, mas n\u00e3o t\u00eam sido suficientes para reduzir os \u00edndices de acidentes.<\/p>\n \u201cAs campanhas s\u00e3o importantes, mas n\u00e3o est\u00e3o sendo eficientes nem em n\u00famero suficiente.\u201d<\/em><\/p>\n Para ele, educa\u00e7\u00e3o e fiscaliza\u00e7\u00e3o precisam caminhar juntas.<\/p>\n Mais do que ampliar o n\u00famero de opera\u00e7\u00f5es, Dr. \u00c9gas defende que os condutores compreendam que comportamentos perigosos geram consequ\u00eancias.<\/p>\n \u201cAs pessoas precisam entender que condutas erradas t\u00eam consequ\u00eancias. Mais do que puni\u00e7\u00e3o, trata-se de responsabiliza\u00e7\u00e3o.\u201d<\/em><\/p>\n Segundo ele, essa mudan\u00e7a de comportamento depende de uma atua\u00e7\u00e3o integrada entre os diferentes n\u00edveis de governo. Al\u00e9m de ampliar a fiscaliza\u00e7\u00e3o, ele defende investimentos na melhoria das vias, aperfei\u00e7oamento da forma\u00e7\u00e3o dos condutores e fortalecimento do transporte p\u00fablico, reduzindo a necessidade de recorrer \u00e0s motocicletas como principal alternativa de deslocamento.<\/p>\n \u201c\u00c9 preciso melhorar as vias, fortalecer a fiscaliza\u00e7\u00e3o, investir em transporte p\u00fablico e criar uma verdadeira cultura de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito.\u201d<\/em><\/p>\n A tend\u00eancia \u00e9 que o transporte de passageiros em motocicletas continue crescendo nos pr\u00f3ximos anos, impulsionado pela demanda por viagens r\u00e1pidas e de menor custo. No entanto, essa expans\u00e3o precisa ser acompanhada por pol\u00edticas p\u00fablicas capazes de reduzir a sinistralidade, preservar vidas e minimizar os impactos sobre o sistema de sa\u00fade.<\/p>\n Mais do que garantir deslocamentos \u00e1geis, o desafio do Rio de Janeiro ser\u00e1 construir um modelo de mobilidade que combine efici\u00eancia, acessibilidade e seguran\u00e7a para todos os usu\u00e1rios das vias.<\/p>\nExpans\u00e3o do servi\u00e7o supera capacidade de resposta do poder p\u00fablico<\/strong><\/h3>\n
\nAcidentes j\u00e1 impactam hospitais e bancos de sangue<\/strong><\/h3>\n
Problema vai muito al\u00e9m da imprud\u00eancia<\/strong><\/h3>\n
Passageiros tamb\u00e9m precisam conhecer os riscos<\/strong><\/h3>\n
Fiscaliza\u00e7\u00e3o precisa ser fortalecida<\/strong><\/h3>\n
Desafio \u00e9 conciliar mobilidade e preserva\u00e7\u00e3o de vidas<\/strong><\/h3>\n
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