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![](\"https:\/\/diariodorio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/WhatsApp-Image-2026-08-05-at-1.51.33-PM.jpeg\")
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A Esta\u00e7\u00e3o Morro de S\u00e3o Jo\u00e3o<\/strong>, conhecida como a \u201cesta\u00e7\u00e3o secreta\u201d<\/em><\/strong> do metr\u00f4 de Botafogo<\/strong>, Zona Sul do Rio<\/strong>, ficou fora da lista de prioridades atuais da Secretaria Estadual de Transportes (Setram)<\/strong> e tamb\u00e9m deixou de integrar o escopo da concess\u00e3o do Metr\u00f4Rio<\/strong>. A estrutura, entretanto, j\u00e1 foi escavada h\u00e1 d\u00e9cadas com recursos p\u00fablicos e chegou a ser formalmente considerada como possibilidade de expans\u00e3o da Linha 1<\/strong>. O projeto foi retirado do novo arranjo da concess\u00e3o em 2025, sem que tenha sido apresentada, at\u00e9 o momento, uma nova avalia\u00e7\u00e3o p\u00fablica sobre a demanda atual da regi\u00e3o e os benef\u00edcios que uma esta\u00e7\u00e3o poderia trazer. <\/p>\n Na primeira reportagem do DI\u00c1RIO DO RIO<\/strong>, o Metr\u00f4Rio afirmou que a esta\u00e7\u00e3o n\u00e3o estava prevista no contrato de concess\u00e3o. A afirma\u00e7\u00e3o \u00e9 v\u00e1lida para o contrato vigente, mas a documenta\u00e7\u00e3o mostra que a situa\u00e7\u00e3o j\u00e1 foi diferente. O 6\u00ba Aditivo,<\/strong> firmado em 2007, inclu\u00eda o Morro de S\u00e3o Jo\u00e3o no escopo da Linha 1<\/strong> como possibilidade de expans\u00e3o, sem transformar sua constru\u00e7\u00e3o em obriga\u00e7\u00e3o da concession\u00e1ria. Em 2025, por\u00e9m, o 10\u00ba Aditivo<\/strong> repactuou a concess\u00e3o e retirou essa previs\u00e3o do novo escopo. O documento do ano passado unificou as Linhas 1, 2 e 4<\/strong> sob a gest\u00e3o da atual concession\u00e1ria, estendeu a concess\u00e3o at\u00e9 2048 e estabeleceu novas obriga\u00e7\u00f5es de investimento, entre elas o aporte de R$ 600 milh\u00f5es<\/strong> para a conclus\u00e3o da Esta\u00e7\u00e3o G\u00e1vea<\/strong>. <\/p>\n A mudan\u00e7a ocorreu dentro de uma ampla revis\u00e3o das obriga\u00e7\u00f5es e do equil\u00edbrio econ\u00f4mico-financeiro da concess\u00e3o. Com o novo acordo, estado e concession\u00e1ria disseram estabelecer \u201cquita\u00e7\u00e3o m\u00fatua de obriga\u00e7\u00f5es relacionadas a eventos passados\u201d<\/em>, enquanto os investimentos passaram a se concentrar no novo modelo. O Morro de S\u00e3o Jo\u00e3o, que havia aparecido no aditivo de 2007 como uma possibilidade de expans\u00e3o, deixou de aparecer. <\/p>\n O fato de a previs\u00e3o ter sido retirada, por\u00e9m, n\u00e3o altera a exist\u00eancia da estrutura f\u00edsica. A \u00e1rea permanece escavada no trecho entre Botafogo e Copacabana<\/strong>, sem opera\u00e7\u00e3o e, consequentemente, receber passageiros. <\/p>\n A discuss\u00e3o sobre a retomada do projeto tamb\u00e9m passa pela demanda da regi\u00e3o. Segundo Marcus Quintella, diretor da FGV Transportes<\/strong>, um estudo antigo estimava entre 14 mil e 15 mil embarques di\u00e1rios<\/strong> no Morro de S\u00e3o Jo\u00e3o. Segundo o especialista, a proje\u00e7\u00e3o, por\u00e9m, precisa ser revista diante das mudan\u00e7as na cidade e na pr\u00f3pria rede metrovi\u00e1ria.<\/p>\n Para Quintella<\/strong>, a localiza\u00e7\u00e3o tem potencial para criar um novo polo de mobilidade entre Botafogo, Urca, Copacabana e Leme<\/strong>, al\u00e9m de facilitar o acesso ao Shopping Rio Sul<\/strong> e ao entorno. Um dos pontos mais relevantes, segundo ele, \u00e9 a possibilidade de desafogar uma esta\u00e7\u00e3o que j\u00e1 concentra grande movimento.<\/p>\n \u201cA esta\u00e7\u00e3o de Botafogo j\u00e1 tem um fluxo elevado\u201d<\/em>, afirmou. Segundo o diretor da FGV Transportes<\/strong>, o Morro de S\u00e3o Jo\u00e3o poderia contribuir para uma \u201cmelhor distribui\u00e7\u00e3o da demanda da Zona Sul como um todo\u201d<\/em>, transferindo parte dos deslocamentos atualmente feitos por autom\u00f3veis e \u00f4nibus para o metr\u00f4.<\/p>\n O impacto tamb\u00e9m seria sentido no acesso ao Rio Sul e \u00e0 Urca. \u201cVai melhorar muito a acessibilidade ao Rio Sul e \u00e0quele entorno\u201d, <\/em>avaliou. Para ele, a nova esta\u00e7\u00e3o poderia ainda favorecer a integra\u00e7\u00e3o com \u00f4nibus, bicicletas e deslocamentos a p\u00e9 em uma regi\u00e3o com grande circula\u00e7\u00e3o de pessoas.<\/p>\n A avalia\u00e7\u00e3o, no entanto, n\u00e3o significa defender a retomada da constru\u00e7\u00e3o sem novos estudos. Quintella considera necess\u00e1rio atualizar a proje\u00e7\u00e3o de passageiros e analisar a esta\u00e7\u00e3o dentro do planejamento de toda a rede. \u201cTem que fazer o estudo novo atual para ver se compensa essa esta\u00e7\u00e3o Morro de S\u00e3o Jo\u00e3o\u201d<\/em>, afirmou.<\/p>\n A an\u00e1lise precisa considerar tamb\u00e9m os efeitos econ\u00f4micos, ambientais e urbanos do projeto. Entre os poss\u00edveis ganhos est\u00e3o a economia de tempo nos deslocamentos, a redu\u00e7\u00e3o de viagens de autom\u00f3veis e \u00f4nibus, congestionamentos, emiss\u00f5es de poluentes e acidentes. Do outro lado, est\u00e3o o custo de implanta\u00e7\u00e3o e os impactos tempor\u00e1rios de uma obra de metr\u00f4, como altera\u00e7\u00f5es no tr\u00e2nsito e na vizinhan\u00e7a. <\/p>\n O problema \u00e9 que o metr\u00f4 do Rio<\/strong> tem outras expans\u00f5es na fila. Marcus Quintella citou a conclus\u00e3o da G\u00e1vea<\/strong>, a extens\u00e3o da Linha 2<\/strong> at\u00e9 a Pra\u00e7a XV<\/strong>, a futura Linha 3<\/strong> e a amplia\u00e7\u00e3o da Linha 4<\/strong>. A disputa, portanto, n\u00e3o \u00e9 apenas pela constru\u00e7\u00e3o de uma nova parada, mas por espa\u00e7o entre as prioridades de uma rede que ainda \u00e9 pequena. <\/p>\n Mesmo assim, para o especialista, a esta\u00e7\u00e3o nas proximidades do Rio Sul n\u00e3o pode simplesmente ser descartada do planejamento. A resposta, segundo ele, est\u00e1 nos estudos: demanda atual, custo-benef\u00edcio, impacto na rede e efeitos socioecon\u00f4micos e ambientais. S\u00f3 com esses dados seria poss\u00edvel saber se o investimento se justifica hoje. <\/p>\n E existe uma particularidade nesse caso: o projeto n\u00e3o parte do zero. A estrutura foi escavada nos anos 1990 e permanece sem uso desde ent\u00e3o. Quintella classifica a situa\u00e7\u00e3o como um \u201cpassivo de infraestrutura\u201d<\/em> e uma oportunidade perdida de expans\u00e3o do metr\u00f4.<\/p>\n A Associa\u00e7\u00e3o de Moradores e Amigos de Botafogo (AMAB)<\/strong> mant\u00e9m a cobran\u00e7a pela retomada do projeto e considera a esta\u00e7\u00e3o uma demanda hist\u00f3rica da regi\u00e3o.<\/p>\n A presidente da entidade, a soci\u00f3loga Regina Chiaradia<\/strong>, classificou como \u201ctriste e decepcionante\u201d<\/em> a coloca\u00e7\u00e3o da Setram<\/strong>, n\u00e3o acrescentando a obra em sua lista de prioridades. Para ela, a popula\u00e7\u00e3o que vive e trabalha em Botafogo tem o direito de cobrar do poder p\u00fablico investimentos em infraestrutura e transporte.<\/p>\n A AMAB <\/strong>afirma que a implanta\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o e \u00e9 uma bandeira hist\u00f3rica da entidade \u00e9 uma prioridade para moradores e trabalhadores da regi\u00e3o.<\/p>\n A rela\u00e7\u00e3o com o Shopping Rio Sul<\/strong> tamb\u00e9m coloca outra pe\u00e7a importante na hist\u00f3ria. Em 2024, o grupo Iguatemi<\/strong> anunciou um investimento de cerca de R$ 360 milh\u00f5es<\/strong> para participar da aquisi\u00e7\u00e3o de 54% do empreendimento. Com a opera\u00e7\u00e3o, passou a deter 16,6% do Rio Sul e assumiu a administra\u00e7\u00e3o do shopping. <\/p>\n A mudan\u00e7a de comando torna relevante saber qual \u00e9 a posi\u00e7\u00e3o atual do grupo sobre a poss\u00edvel esta\u00e7\u00e3o, especialmente porque fontes afirmam que j\u00e1 existiu uma proposta de liga\u00e7\u00e3o direta entre o projeto e o empreendimento.<\/p>\n Em entrevista ao DI\u00c1RIO DO RIO<\/strong>, Licinio M. Rog\u00e9rio<\/strong>, coordenador do F\u00f3rum de Mobilidade Urbana do Rio de Janeiro e ex-membro da Associa\u00e7\u00e3o de Moradores e Amigos de Botafogo<\/strong>, contou que havia um projeto elaborado em conjunto com o shopping para criar um acesso entre a esta\u00e7\u00e3o e o shopping.<\/p>\n A ideia previa um corredor com escadas rolantes at\u00e9 o empreendimento, com lojas e outros estabelecimentos ao longo do trajeto. A proposta criaria uma liga\u00e7\u00e3o direta entre a futura esta\u00e7\u00e3o e um dos principais polos comerciais da regi\u00e3o.<\/p>\n Diante da mudan\u00e7a no comando do shopping, o DI\u00c1RIO DO RIO<\/strong> procurou a assessoria de imprensa do Rio Sul para saber se o interesse na esta\u00e7\u00e3o permanece e se o empreendimento teria disposi\u00e7\u00e3o para participar da viabiliza\u00e7\u00e3o desse acesso.<\/p>\n At\u00e9 o fechamento desta reportagem, o shopping n\u00e3o respondeu. O espa\u00e7o segue aberto para esclarecimentos.<\/p>\n A discuss\u00e3o tamb\u00e9m exp\u00f5e um desafio maior do metr\u00f4 carioca: o Rio<\/strong> tem a tarifa mais cara do pa\u00eds e, ao mesmo tempo, uma rede limitada diante do tamanho da cidade. A tarifa atualmente cobrada pelo Metr\u00f4Rio \u00e9 de R$ 7,90<\/strong>, enquanto a tarifa homologada pela Agetransp<\/strong> para 2026 \u00e9 de R$ 8,20, mas o valor pago pelos usu\u00e1rios permanece em R$ 7,90. Comparando valores, na capital paulistana a tarifa custa R$ 5,40.<\/p>\n O Metr\u00f4Rio opera atualmente com 41 esta\u00e7\u00f5es em tr\u00eas linhas e 57km, atendendo em m\u00e9dia 660 mil passageiros por dia. Ainda utilizando S\u00e3o Paulo<\/strong> como refer\u00eancia, pode-se constatar que a rede metrovi\u00e1ria de l\u00e1 soma 110,9 km e 98 esta\u00e7\u00f5es em sete linhas; atendendo mais de 4,2 milh\u00f5es de pessoas diariamente. Ou seja, a malha paulistana tem mais que o dobro da extens\u00e3o e esta\u00e7\u00f5es do sistema carioca.<\/p>\n Para Marcus Quintella<\/strong>, a expans\u00e3o da rede precisa continuar no horizonte do planejamento do Estado. \u201cQualquer expans\u00e3o do metr\u00f4 \u00e9 importante, qualquer expans\u00e3o do metr\u00f4 tem que estar nas prioridades de mobilidade urbana\u201d<\/em>, afirmou. O especialista ressalva, por\u00e9m, que os projetos precisam ser comparados e avaliados de acordo com a demanda, os custos e as possibilidades or\u00e7ament\u00e1rias.<\/p>\n A hist\u00f3ria do Morro de S\u00e3o Jo\u00e3o se soma a uma rela\u00e7\u00e3o maior de projetos que o metr\u00f4 do Rio nunca conseguiu concluir. H\u00e1 estruturas abandonadas, como a Carioca 2 e a plataforma da Linha 2 no Est\u00e1cio<\/strong>, e grandes expans\u00f5es que atravessaram d\u00e9cadas sem sair do papel, como a Linha 3 e os projetos de chegada \u00e0 Pra\u00e7a XV<\/strong>.<\/p>\n Em Botafogo, o cap\u00edtulo \u00e9 ainda mais concreto: uma estrutura foi escavada, a possibilidade de expans\u00e3o foi incorporada ao aditivo da concess\u00e3o e, d\u00e9cadas depois, a esta\u00e7\u00e3o continua sem conclus\u00e3o. A Morro de S\u00e3o Jo\u00e3o\/Rio Sul \u00e9, assim, mais um cap\u00edtulo inacabado da hist\u00f3ria do metr\u00f4 no Rio.<\/p>\nA regi\u00e3o tem demanda?<\/strong><\/h2>\n
Morro de S\u00e3o Jo\u00e3o precisa disputar espa\u00e7o com outras prioridades<\/strong><\/h2>\n
Moradores defendem retomada<\/strong><\/h2>\n
O Shopping Rio Sul ainda tem interesse em colaborar?<\/strong><\/h2>\n
A tarifa mais cara e uma rede pequena<\/strong><\/h2>\n
Mais um cap\u00edtulo inacabado da hist\u00f3ria do metr\u00f4 no Rio<\/strong><\/h2>\n
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